Emissione Trading System Critica

Inviato da Dan Lewer il 26 ottobre 2009. Il sistema ETS dell'UE Emission Trading Scheme dell'Unione europea è il fulcro della risposta politica dell'Europa s ai cambiamenti climatici Esso copre più di 10.000 fabbriche, centrali elettriche e impianti industriali che rappresentano collettivamente circa la metà delle emissioni di anidride carbonica in Europa s. Unsurprisingly, un grande schema del genere ha ricevuto alcune critiche il regime non è perfetto, e quattro delle critiche più comuni sono descritti brevemente seguito.1 sono lì troppi allowances. What è il criticism. According di Sandbag un'organizzazione campagna ambientale, certo settori del Sistema europeo di scambio di emissioni sono state date più quote di cui hanno bisogno Ciò significa che essi non devono ridurre le loro emissioni e sono in grado di vendere le quote per una manna profit. How giustificata è it. While alcune industrie hanno più crediti di cui hanno bisogno, il sistema nel suo complesso richiede tagli delle emissioni analisi Sandbag s mostra che nel 2008, le aziende industriali e di potenza hanno dovuto ridurre le loro emissioni da 190 milioni tonnes. Each stato membro decide come gli assegni saranno distribuiti tra i settori economici, e di solito cercare di proteggere alcune industrie di diventare non competitivi, dando loro quote a titolo gratuito Questo porta a situazioni disuguali tra sectors. If i partecipanti al regime credevano che ci sono troppe le quote, il prezzo scenderebbe a zero Tuttavia, quote di emissione dell'UE hanno un prezzo forte. Che è l'impatto sulla Carbon Retirement. If ci fossero più quote nell'ambito del sistema europeo di scambio di emissioni di partecipanti necessari, ritirandosi loro non sarebbero necessariamente ridurre le emissioni Tuttavia, il sistema richiederà tagli delle emissioni, il che significa che tutte le quote saranno utilizzati Ogni assegno che è andato in pensione quindi riduce le emissioni di uno tonne.2 è il prezzo rischia di crollare, come ha fatto previously. What è la primavera criticism. In 2006, il prezzo delle quote di emissione dell'UE è crollata, quasi a zero Questo è stato durante la fase uno di lo schema, che si è svolta 2005-2007 potrebbe dimostrare l'imprevedibilità intrinseca del sistema e dimostrare che un collasso simile potrebbe accadere again. How giustificato è it. The prezzo è crollato quando la Commissione europea ha pubblicato il primo lotto di dati sulle emissioni verificate prima di questo , il livello di emissioni di anidride carbonica era basata su stime i dati hanno dimostrato che troppi assegni erano stati distribuiti, in quanto i regolatori avevano pensato che i livelli di emissioni erano più alti di quanto in realtà were. The Commissione europea ora rilascia i dati sulle emissioni verificate annualmente e la mercato ha una chiara comprensione dei volumi di emissioni in Europa Questo significa che un evento come il crollo dei prezzi nel 2006 è improbabile che prezzo reoccur. The delle quote di emissione dell'UE modifiche, principalmente a causa di variazioni dei prezzi di energia e la produzione industriale la recessione economica che iniziato alla fine del 2007 ha causato il prezzo delle quote di cadere, perché le aziende inquinanti stavano producendo meno anidride carbonica Questi cambiamenti non causano shock sistemici come il collapse. What il 2006 è l'impatto sulla domanda di carbonio Retirement. As per quote di emissione dell'UE modifiche, il prezzo si paga per andare in pensione indennità modifiche Nell'estate del 2007, per esempio, quando il prezzo del petrolio era molto alto, quote di emissione dell'UE hanno relativamente costoso nella primavera del 2009, quando la produzione industriale era bassa, gli assegni erano relativamente cheap. A riduzione del prezzo di tutti i a zero indicherebbe un surplus di crediti, e le indennità che vanno in pensione non ridurrebbe le emissioni Tuttavia, questo è considerato altamente unlikely.3 funziona il sistema di industrie ad alta intensità energetica causa di muoversi Europe. What esterno è il criticism. Europe in particolare attraverso l'EU ETS ha più forte legislazione cambiamenti climatici maggior parte delle altre parti del mondo, questo può essere un peso per le industrie ad alta intensità e commerciali esposti carbonio, come alluminio e acciaio, che può scegliere di muoversi al di fuori dell'Europa per evitare costi di carbonio imposti dal sistema ETS dell'UE Questo è spesso chiamato leakage. How giustificata it. A piccola quantità di perdite si pensa che si sono verificati a seguito di un'indagine annuale ETS Point Carbon s UE nei mercati del carbonio mostra che circa uno su venti imprese che operano nel sistema ETS dell'UE hanno già spostato alcuni parte delle loro operazioni a causa del prezzo del carbonio tre in venti stanno prendendo in considerazione in movimento una parte delle loro operazioni e sedici su venti sono not. EC e gli stati membri si stanno muovendo per proteggere le industrie che possono muoversi al di fuori dell'UE, assegnando loro crediti gratuiti anziché richiedere loro di acquistare crediti attraverso auctions. What è l'impatto sulla Carbon Carbon Retirement. If pensionamento aumenta il prezzo delle quote di emissione dell'UE, si può aumentare la quantità di perdite e quindi ridurre la riduzione delle emissioni in Europa questo non è probabile che sia una problema significativo perché l'impatto di carbonio pensionamento sui prezzi del carbonio è probabile che sia molto piccolo, mentre le industrie esposte riceveranno allowances.4 libero è il tappo enough. What stretto è gli ambientalisti criticism. Some sentire che il sistema ETS dell'UE dovrebbe avere un minor numero di crediti e creare più grande reductions. How emissione giustificato è allocazioni it. Annual delle quote di emissione dell'UE in tutta Europa durante la fase II 2008 2012 sono circa 7 inferiori livelli di emissione del 2007 durante la fase III 2013 2020, la ripartizione ridurrà di circa l'1 7 all'anno Se un accordo globale è raggiunto a Copenaghen nel dicembre 2009, l'UE si impegnerà ad un ulteriore 10 riduzione delle emissioni dalle 2020.What è l'impatto sul valore di carbonio Retirement. The di carbonio pensionamento come un meccanismo di riduzione delle emissioni non dipende la sufficienza della cap Mentre ci piacerebbe vedere una dotazione globale più piccolo, a condizione che il numero di quote richiede una riduzione delle emissioni da business-as-usual, ritirandosi assegni crea emissioni un'emissione reduction. Hot Air l'UE s Trading System Isn t Working. Hot Air l'UE s emissioni Trading System isn t Working. Emissions il commercio, l'Unione europea spera, limiterebbe il rilascio di gas serra nocivi Ma isn t di lavoro il prezzo per certificati di emissione è precipitata, uno sviluppo che è in realtà fare il carbone più attraente energy. In rinnovabili il mondo perfetto dei liberali economiche, ogni merce ha il suo prezzo di offerta limitata rende i beni più costosi e viceversa che s come funzionano i mercati - almeno in pratica theory. In, spesso le cose sembrano diverse, e questo è particolarmente vero quando si tratta di scambio di emissioni, un business oggetto di un molto diverse leggi meccanismo dettate dalle Union. Economists europei hanno generalmente elogiato il sistema di scambio come strumento quasi ideale per ridurre le emissioni di anidride carbonica nocive In questo sistema, le aziende acquistano permessi di inquinamento, con prezzi determinati in base alla domanda e all'offerta, in modo efficiente e di auto-regolamentare le società di processo che investono in tecnologia rispettosa dell'ambiente necessario acquistare un minor numero di certificati, o può anche avere un po 'di sinistra oltre a sell. But per la seconda metà dell'anno, i prezzi per i certificati di CO2 sono scesi quasi ininterrottamente, in diminuzione di circa la metà, a circa 8 10 60 per tonnellata nemmeno la chiusura di otto centrali nucleari tedesche nel 2011, e il conseguente aumento della domanda di energia a carbone, ha fatto molto per invertire durevolmente la tendenza. Michael Krhnert, un commerciante emissioni a Berlino, si riferisce ai prezzi precipitare come un massacro e si aspetta pienamente per continuare la spirale gira verso il basso, dice. Le t Working. Analysts sistema ISN a UBS banca svizzera anche andare al punto di avvertire che questo declino strisciante potrebbe degenerare in un incidente vero Il Trading System isn t di lavoro, è la loro conclusione caustico Il sistema di scambio delle emissioni, una volta così acclamato, sembra ad essere la produzione di niente di più che caldo air. The UE è allarmata il Parlamento europeo s commissione industria prevede di votare a fine mese se Bruxelles dovrebbe ridurre il numero di certificati di carbonio fornisce un voto favorevole vedrebbe l'UE all'asta 1 4 miliardi un minor numero di crediti rispetto previsto durante il prossimo periodo di scambio 2013-2020 il taglio di circa l'8 per cento, si spera, spingerà i prezzi di nuovo up. Yet questo tipo di intervento sul mercato rivela il sistema s centrali politici difetto di progettazione determinano la quantità totale di CO2 che l'industria dell'UE può emettere, un limite che si applica anni nel futuro, senza alcun modo di sapere come l'economia - e quindi la domanda di certificati di negoziazione - si svilupperà durante quegli anni period. Five fa, quando l'Europa stava vivendo un boom economico, Bruxelles è stata generosa nel fornire alle aziende i certificati gratuiti per il periodo di scambio dal 2008 al 2012 le aziende sono stati costretti a comprare solo una piccola parte dei loro crediti di emissione Ma poco dopo, molte aziende sono state costrette a ridimensionare la produzione, come la crisi finanziaria , e poi la crisi del debito, prese piede in Europa Germania consumato meno energia - 4 8 per cento in meno nel 2011 - e l'industria nel suo complesso ha richiesto un minor numero di certificati di società expected. Steel Salzgitter AG, per esempio, si è conclusa con un surplus di circa 7 5 milioni di certificati tra il 2008 e il 2010, secondo uno studio condotto da un'organizzazione ambientalista britannica Sandbag, mentre ThyssenKrupp s surplus pari a circa 6 milioni di Lungi dall'essere un fattore di costo aggiuntivo, dicono i critici, lo scambio di emissioni è diventata una fonte di reddito per tale companies. Losing Scopo e Incentivepanies possono vendere i loro certificati, oppure possono accumulare loro di essere utilizzati durante il prossimo periodo di scambio il difetto fatale è che questo eccesso di certificati non solo deprime i prezzi, si riduce anche l'incentivo ad investire in moderne energia technology. With i certificati così a buon mercato, la produzione di energia da combustibili dannosi per l'ambiente diventa ancora più di un buon affare rispetto al solito - il che spiega il motivo per cui il consumo di carbone marrone è aumentato di quasi il 4 per cento nel 2011, in controtendenza trend. Even generale più paradossale, CO2 i prezzi sono così bassi in parte a causa dei miliardi Germania spende sulle energie rinnovabili Questo diminuisce la domanda, e con essa il prezzo, per i certificati di emissione che a sua volta consente di carbone, un pericolo noto al clima per essere più competitivi in ​​altre parole, di scambio delle emissioni isn t fermare il cambiamento climatico, ma in realtà accelerando lo up. It s anche mettere ministro delle finanze Germania s in un punto stretto Wolfgang Schuble di Angela Merkel s Christian Democratic Union Cdu prevede di utilizzare le entrate provenienti dalla vendita di certificati di stabilire, entro il 2015, un fondo che finanzi progetti in isolamento termico ed altre aree squadra Schuble s assunto un prezzo del 17 per certificato quando si effettuano i loro calcoli, ma con i certificati ora scambiato a 10 sotto quel prezzo, il progetto potrebbe venire a breve da miliardi di euros. Bit a poco, l'attività di certificati di emissione sta perdendo il suo scopo e incentivo a ben vedere, chiaro che l'introduzione di una tassa sul CO2 - un'altra alternativa discusso inizialmente - sarebbe stato più fattibile e più efficace un'altra opzione sarebbe stata quella di stabilire limiti e quindi stringere loro ogni anno una battaglia infuria tra l'UE e il resto del mondo per la decisione di imporre alle compagnie aeree che volano da o verso l'Europa per l'acquisto di certificati di carbonio non è esattamente generando un ulteriore sostegno per lo scambio di emissioni per l'UE, a questo punto, s diventare puramente una questione di risparmio il suo prestigioso project. Shortly prima di Natale dello scorso anno, commissione ambiente del Parlamento europeo s votato per ridurre di 1 4 miliardi il numero di certificati venduti Se la commissione Industria, il Parlamento europeo nel suo complesso e il Consiglio d' l'Unione europea ora seguire tale raccomandazione, che servirà come un chiaro segnale che qualcosa che molte persone hanno temuto per anni è venuto a passare da ora in poi, Bruxelles prevede di svolgere il ruolo di una banca centrale, il rilascio e la raccolta di certificati di emissione a suo piacimento Se dovesse farlo, l'UE avrebbe corso il rischio di sua tempistica essendo perennemente al passo e le forze di mercato che originariamente lo scopo di stabilire i prezzi adeguati sarebbe al di fuori guardando in. Translated dal tedesco da Ella Ornstein. EU Emissions Trading schema diventa realtà per l'estensione delle emissioni sistema UE di scambio del sistema ETS dell'UE o del regime di airlines. The UE s per includere il settore del trasporto aereo è entrato in vigore il 1 ° gennaio 2012 l'aggiunta delle compagnie aeree per l'EU ETS è stato oggetto di critiche intenso e crescente e attaccare sia a livello di settore e Stato nel corso degli ultimi 12 mesi la sfida legale per la validità del sistema UE di scambio, applicata al trasporto aereo e che è stato avviato dalla Air Transport Association of America, sostenuto dalla International Air Transport Association IATA e il Consiglio nazionale del Canada Airlines NACC, ha infine concluso con la sentenza della Corte di giustizia Grande Camera europea pubblicata il 21 dicembre 2011 Air Transport Association of America EAV Segretario di Stato per l'energia ei cambiamenti climatici, causa C-366 10.Non inaspettatamente, la Corte di giustizia europea ha concordato con il precedente parere della Corte di giustizia s avvocato generale per confermare la validità delle domande complesse UE ETS circa la natura potenzialmente extraterritoriale del regime applicato alle compagnie aeree, sia che si violi la sovranità dello spazio aereo dei paesi non UE , e se l'EU ETS comporta un costo illegale o una tassa sul carburante in violazione della Convenzione di Chicago del 1944, così come di altri accordi bilaterali sui servizi aerei, ora sono stati determinati in favore dei legislatori dell'UE e il regime applicato alle aviazione ha survived. The giurisprudenza della Corte in alcun modo pone fine alle controversie legali e politiche su questo tema Airlines attivamente a prendere in considerazione le loro opzioni per ulteriori azioni legali all'interno dell'UE un processo di risoluzione delle controversie, sotto l'egida di ICAO dell'Organizzazione per l'aviazione civile internazionale continua a essere un probabile sede per un'ulteriore sfida gli Stati Uniti stanno portando avanti la propria legislazione, che vieterebbe vettori degli Stati Uniti di rispettare l'EU ETS, e alcuni vettori internazionali e associazioni di settore minacciano semplice non compliance. Whilst l'industria continua a esplorare i modi in cui l'EU ETS potrebbe essere attaccato, il regime è ormai entrato in vigore e il suo funzionamento non è probabile che sia differita la risoluzione in attesa di ulteriori controversie in ordine alla sua validità così come guardando le opzioni per ulteriori sfide, il settore del trasporto aereo è quindi anche di fronte con il requisito che ora partecipano pienamente alla Scheme. The stragrande maggioranza delle compagnie aeree con le operazioni a, da e all'interno dell'UE ora sono tenuti a monitorare e comunicare le proprie emissioni e di restituire quote di emissioni per tutti i voli da e per gli aeroporti dell'UE ci sono alcune esenzioni limitate, come ad esempio gli operatori con meno di 243 voli da e per l'Unione europea per 3 periodi di 4 mesi consecutivi e gli operatori con meno di 10.000 tonnellate di emissioni per la segnalazione year. Although 2012 è il primo anno per il quale le compagnie aeree sono ufficialmente necessario per restituire le quote, il processo di conformità è in corso dal 2009 Siamo partiti in questa conferenza le date chiave e problemi di conformità che gli operatori aerei dovranno affrontare in movimento forward. How fa work. The UE ETS è un sistema di cap and trade che impone un le emissioni di cap su industrie che rientrano nel sistema di emissione assegni EUA sono assegnare a ciascun operatore all'interno di un settore regolamentato per ciascun anno di riferimento al termine di ogni anno di riferimento, l'operatore deve restituire quote di emissioni pari alle emissioni nazionali totali per l'anno di riferimento o di affrontare una sanzione Gli operatori che emettono più di loro emissioni assegnate devono procurare ulteriori indennità per la consegna Ciò può essere ottenuto con l'acquisto di quote all'asta, l'acquisto di quote da altri partecipanti ETS o l'acquisto di carbon offset di crediti come le riduzioni certificate delle emissioni CER e ERU di riduzione delle emissioni units. CERs sono crediti emessi dalle Nazioni Unite per la riduzione delle emissioni generate da progetti di abbattimento delle emissioni in via di sviluppo le ERU sono anche i crediti di riduzione delle emissioni emesse dalle Nazioni Unite ma rappresentano riduzioni da progetti nei paesi industrializzati una CER o ERU rappresenta una riduzione di 1 tonnellata di CO2 e può quindi essere ceduto da un operatore aereo per compensare 1 tonnellata di sue emissioni Tuttavia, gli operatori possono utilizzare solo i CER ed ERU per un massimo di 15 dei loro obblighi di conformità nel 2012 e fino a 1 5 dal 2013.In aggiunta al requisito di restituzione delle quote , gli operatori sono oggetto di monitoraggio e di altri obblighi di conformità sotto il Scheme. Although del quadro normativo generale che disciplina il trasporto aereo nel sistema UE di scambio è la direttiva europea 2008 101 CE, la direttiva, ogni Stato membro ha recepito i requisiti della direttiva nella legislazione nazionale, al fine di espone dettagliatamente dalla legislazione nazionale di ciascuno Stato ciò che gli operatori devono fare per richiedere quote a titolo gratuito, come rispettare i requisiti di monitoraggio e e il processo di restituzione delle quote per gli compliance. Administering States. Within ciascuno Stato membro, un designato competente autorità è responsabile della gestione del sistema UE di scambio rispetto alle compagnie aeree, l'autorità competente nel Regno Unito è l'ambiente Agency. Airlines vengono assegnati allo Stato membro e da cui la maggior parte dei loro voli operano Dato il ruolo dell'aeroporto di Heathrow di Londra s come un significativo hub per i voli verso e fuori d'Europa, un gran numero di compagnie aeree sono stati assegnati al Regno Unito Germania, Francia, Spagna e Paesi Bassi anche agire come Stati di riferimento di un gran numero di carriers. Allocation e vendita all'asta delle allowances. The EU ETS è divisa in due periodi di scambio per le compagnie aeree 2012-2013 e 2013-2020 per il periodo di scambio 2012-2013, la quantità totale di quote del trasporto aereo EUAAs a disposizione del settore del trasporto aereo è limitato a 97 delle emissioni medie annuali del trasporto aereo per il periodo 2004-2006 noto come le emissioni storiche del trasporto aereo, o 212,892,053 quote del trasporto aereo Nel corso del periodo 2012-2013 di scambio, 85 delle quote totali disponibili saranno assegnati alle compagnie aeree gratuitamente e il restante 15 sarà messa all'asta, da parte degli States. For il 2013-2020 di trading periodo di Fase III dell'ETS dell'UE nel suo insieme, la quantità totale di quote disponibili diminuisce a 95 delle emissioni storiche del trasporto aereo, o assegni 208.502.526 aviazione 82 delle quote totali disponibili saranno assegnati gratuitamente, 15 saranno venduti all'asta e sarà impostato 3 accantonato in una riserva speciale per i nuovi entranti e in rapida crescita airlines. The assegnazione delle quote a titolo gratuito si basa su una figura di riferimento fissato dalla Commissione e l'importo totale delle tonnellate-chilometro trasportate da ciascun operatore durante l'anno base 2010 nel settembre 2011, la Commissione ha fissato il punto di riferimento per il periodo 2012-2013 di negoziazione a 0 6422 assegni per 1000 tonnellate-chilometri di emissioni e 0 6797 assegni per 1000 tonnellate-chilometro per il periodo 2013-2020 di scambio per determinare quanti franchigie saranno assegnate ai singoli gli operatori, gli Stati membri si moltiplicheranno le figure di riferimento per i dati 2010 tonnellate-chilometro verificate fornite dalle compagnie aeree degli Stati membri sono stati recentemente nel processo di pubblicazione delle singole figure assegnazione gratuita per le compagnie aeree che hanno administer. Member Uniti distribuirà quote a titolo gratuito agli operatori entro il 28 febbraio 2012 gli stanziamenti annuali per gli anni successivi saranno emessi entro il 28 febbraio di ogni segnalazione year. Member Uniti sono anche responsabili per la vendita all'asta delle quote Gli operatori saranno in grado di acquistare quote nelle aste speciali EUAA per le compagnie aeree o alle aste EUA aperti a tutti settori soggetti agli Operatori ETS dell'UE dovrebbero verificare con le autorità competenti del loro Stato membro designato per l'asta dates. Buying, la vendita e il commercio allowances. Given la natura storica del tappo di aviazione generale e la crescita del trasporto aereo internazionale, a partire dal 2006, gli assegni disponibili alle compagnie aeree gratuitamente, insieme a quelli che possono essere acquistati in asta, sarà insufficiente a soddisfare i livelli di traffico attuali oggi, con la conseguenza che molte compagnie aeree diverse da potenzialmente quelli con le operazioni in calo dovranno inevitabilmente diventare acquirenti netti di quote di emissioni, se sono da sostenere, per non parlare, di aumentare, la loro attuale operation. Each Stato membro disponga di un registro nazionale ETS e, al fine di acquistare o vendere le quote, gli operatori devono aprire un conto con il registro di Stati membri interessati potranno anche distribuire quote a titolo gratuito mediante accredito conti registro operatori gli operatori che non hanno già aperto il loro account possono richiedere online sul sito web del registro dello Stato membro in questione una volta che hanno un conto del registro, le compagnie aeree possono acquistare quote supplementari da altri partecipanti EU ETS direttamente, attraverso uno scambio di carbonio, come Bluenext o attraverso carbonio brokers. Record prezzi basse emissioni di carbonio hanno portato molte compagnie aeree per iniziare l'acquisto di quote già prezzi del carbonio sono scesi drasticamente negli ultimi mesi a causa di un eccesso di offerta di quote e la crescente crisi della zona euro, ad esempio, l'EUA ha iniziato 2011 alle 14 24, ha raggiunto il picco di circa 17 42 all'inizio di maggio 2011, e poi è sceso più del 50 a un minimo di 6 30, a metà dicembre 2011 mentre crollo dei prezzi hanno portato molti partecipanti UE ETS ad accumulare quote, mentre i prezzi sono a buon mercato, altri acquirenti sono in attesa di vedere se i prezzi continuano a fall. In un tentativo di sostenere i prezzi EUA, nel dicembre 2011 commissione ambiente del Parlamento europeo s ha votato a favore di una proposta che avrebbe richiesto la cancellazione di potenzialmente 1 4 miliardi di quote per la Fase III dell'EU ETS 2013-2020 Ciò potrebbe tradursi in una la riduzione della calotta globale dell'UE ETS da 8 e, quindi, l'obiettivo è quello di guidare i prezzi del carbonio in alto i prezzi del carbonio radunati alla fine di dicembre, dopo l'annuncio del voto del Parlamento UE s, ma da allora sono caduti di nuovo alla data di pubblicazione 18 gennaio 2012, il punto di riferimento EUA é scambiata a 6 75.Monitoring e comunicazione delle emissioni e la consegna di allowances. Operators avrebbe dovuto monitorare le loro emissioni annuali conformemente ai loro piani approvati dal 1 ° gennaio 2010 entro il 31 marzo 2012, devono presentare relazioni sulle emissioni verificate per le loro emissioni 2011 i dati, ma non sono tenuti a restituire quote per le loro emissioni 2011 Tuttavia, a partire dal 1 gennaio 2012 e nel corso di ogni anno di riferimento successivi, gli operatori devono monitorare le loro emissioni in base alla loro approvazione piano di monitoraggio delle emissioni e devono restituire le quote equivalenti alle emissioni totali annue per ogni anno di riferimento Entro il 31 marzo successivo ogni anno di riferimento vale a dire 31 marzo 2013 per l'anno di riferimento 2012, gli operatori devono raccogliere i dati delle loro emissioni e preparare un annuale delle emissioni la relazione deve essere verificato da un, verificatore accreditato indipendente e presentata all'autorità competente loro designata Stato membro per l'approvazione entro il 30 aprile successivo ogni anno di riferimento vale a dire 30 aprile 2013 per l'anno di riferimento 2012, gli operatori devono restituire quote di emissioni equivalenti alle emissioni annue totali per il precedente anno di riferimento Come notato sopra, un numero di vettori sono stati accumulando indennità, mentre i prezzi del carbonio sono bassi, in riconoscimento delle eccedenze saranno tenuti a cedere nel mese di aprile 2013 Altri vettori dovrebbero cercare sia consulenza legale e finanziaria per qualsiasi decisione di iniziare le quote di acquisto e la tempistica dei loro rapporti sul carbonio direttiva exchanges. The prevede una penale del 100 per tonnellata di CO2 emessa per la quale un assegno non viene ceduto il deficit sarà anche essere aggiunti al dell'operatore s emissioni totali per l'anno successivo in definitiva, gli Stati membri possono anche richiedere che un divieto operativo è posto su recidivi specifica ha gli Stati membri hanno anche previsto ulteriori sanzioni nella loro legislazione nazionale di attuazione della direttiva Nel Regno Unito, ad esempio, le sanzioni per il mancato presentare un piano di emissioni entro il termine, non riuscendo a monitorare o comunicare le emissioni, non riuscendo a rispettare un emissioni piano o con avvisi emessi dalla Agenzia per l'ambiente vanno ben oltre quelli delle ammende direttiva nella gamma normativa del Regno Unito applicabile da 500 a 3.750 con pene quotidiane aggiuntive che vanno da 50 fino ad un massimo di 33.750 Se una multa non viene pagata entro sei 6 mesi o un divieto operativo viene ordinato dalla UE, l'Agenzia per l'ambiente del Regno Unito possono detenere qualsiasi aeromobile da parte dell'operatore in ciò che si assume saranno casi estremi, se non vi è persistente mancato pagamento o di un divieto operativo è in vigore per più di cinquanta - sei 56 giorni, l'Agenzia per l'ambiente può potenzialmente vendere il velivolo senza permesso del court. What dovrebbe essere esercenti di aeromobili facendo per comply. The sfide e critica del sistema UE di scambio da parte della comunità compagnia aerea internazionale è improbabile per abbattere qualunque momento presto Tuttavia, conformità in corso è anche una messa a fuoco necessaria Quel processo è in corso dal 2009 e gli operatori avrebbero dovuto already. Submitted il loro piano di monitoraggio delle emissioni e piano di monitoraggio di riferimento per l'approvazione all'autorità competente appropriata nei loro dati relativi alle tonnellate-chilometro State. Monitored Stati designati nel 2010 secondo per il loro piano di riferimento e presentato i loro dati verificati 2010 all'autorità competente i dati sulle emissioni in marzo 2011.Monitored nel 2010 in base al loro piano di monitoraggio approvato e presentato dati verificati 2010 all'autorità competente per i dati sulle emissioni marzo 2011.Monitored nel 2011 secondo ai loro operatori avanti di monitoraggio approvato plan. Moving should. Prepare loro emissioni 2011 relazione per la verifica e presentare all'autorità competente entro il 31 marzo 2012.Engage un revisore dei conti per verificare riportano le loro emissioni 2011 e pianificare la revisione contabile con largo anticipo del 31 marzo 2012 deadline. Apply per avere un account registro di sistema con le relative emissioni State. Monitor membro in conformità con il loro piano di monitoraggio approvato durante 2012.Procure ulteriori quote da altri partecipanti EU ETS, in asta o CER ed ERU di acquisto per coprire eventuali perdite delle loro indennità non coperti da allocation. Submit gratuitamente un rapporto 2012 delle emissioni verificato al regolatore da 31 quote di marzo 2013.Surrender pari al totale delle loro emissioni verificate per il 2012 per l'aviazione squadra normativo 31 aprile 2013.HFW s ha partecipato alla recente della Corte di giustizia in nome del intervenienti associazione dell'industria aerea e continuiamo a consigliare i nostri clienti delle compagnie aeree in relazione al rispetto e potenziali ulteriori sfide per l'UE ETS. For ulteriori informazioni, si prega di contattare Konstantinos Adamantopoulos, Partner, il 32 2 643 3401 oppure oppure Sue Barham Partner, su 44 0 20 7264 8309 o o Richard Gimblett Partner, il 44 0 20 7264 8016 o o associato Charles Cockrell, sulla 971 4 423 0555 o o la vostra solita HFW contact. Sue Barham Consultant. Richard Gimblett Partner.